控制閥汽蝕空化

                      控制閥汽蝕空化

                      上海申弘閥門有限公司

之前介紹黃銅帶表消聲減壓閥使用注意事項，現在介紹控制閥汽蝕空化比較分析三種控制閥汽蝕損害的診斷方法，建議在閥門選型時，充分利用法則、控制出口流速，避免或減小閥門損壞。控制閥在流體工業中發揮著重大作用。如今，隨著裝置節能減排、提益、連續穩定運行、減少控制閥備件、快速的售后服務響應等要求的逐步提高，導致愈來愈重視如何優化、選擇及使用控制閥這個問題了，這是由于控制閥在裝置中扮演執行器的角色，直接決定著裝置的運行狀態，據統計由于控制閥的故障導致裝置停車的比例高達65%，控制閥選型的好壞也決定生產產品的質量和產量。回顧近5年，控制閥技術發展迅速,，例如耐高溫、高壓差、汽蝕、閃蒸、部分顆粒介質磨蝕、高噪音等工況；同時智能診斷型定位器陸續問世，通過定位器可以對閥門進行良好的實時檢測、提供維護報警信息、優化閥門使用。無可置疑，上述這些技術的提高，大大保證了裝置的穩定運行，減少了許多薄弱環節。但是我們如何才能正確計算選擇并使用閥門呢？由使用經驗得知，在苛刻工況中，汽蝕經常造成閥門內件損壞，并伴有高噪音、內件振動、阻塞流等情況發生，在閥門計算選型時，如何減小、避免汽蝕的發生，對閥門的正確使用至關重要。目前，閥門制造商對汽蝕的評估方法不盡相同，本文圍繞KE法、δ法和XFz法，主要針對如何減少、避免汽蝕和閥門正確選型應用進行分析。



控制閥汽蝕空化在調節閥內流動的液體常常出現閃蒸和氣蝕兩種現象.它們的發生不但影響口徑的選擇和計算，而且將導致嚴重的噪聲、振動、材質的破壞等.在這種情況下，調節閥的工作壽命會大大縮短。正常情況下，作為液體狀態的介質，流人、流經、流出調節閥時均保持液態.閃蒸作為液體狀態的介質，流人調節閥時是液態，在流經調節閥中的縮流處時流體的壓力低于氣化壓力，液態介質變成氣態介質，并且它的壓力不會再回復到氣化壓力之上.流出調節閥時介質一直保持氣態。閃蒸就像一種噴沙現象，它作用在閥體和管線的下游部分，給調節閥和管道的內表面造成嚴重的沖蝕.同時也降低了調節閥的流通能力。



上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調式減壓閥,水減壓閥氣蝕作為液體狀態的介質，流人調節閥時是液態，在流經調節閥中的縮流處時流體的壓力低于氣化壓力，液態介質變成氣態介質，隨后它的壓力又回復到氣化壓力之上，后在流出調節閥前介質又變成液態.我們可以根據一些現象來初步判斷氣蝕的存在，當氣蝕開始時它會發出一種嘶嘶聲，當氣蝕發展到*穩定時，調節閥中會發出嘎嘎的聲音，就像有碎石在流過調節閥時發出的聲響。氣蝕對調節閥及內件的損害也是很大的，同時它也降低了調節閥的流通效能，就像閃蒸一樣.因此，我們必須采取有效的描施來防止或者大限度地減小閃蒸或氣蝕的發生:



②盡量將調節閥安裝在系統的低位置處.這樣可以相對提高調節閥入口和出口的壓力。

③在調節閥的上游或下游安裝一個截止閥或者節流孔板來改變調節閥原有的安裝壓

降特性（這種方法一般對于小流量情況比較有效）;

③選用專門的反氣蝕內件也可以有效地防止閃蒸或氣蝕，它可以改變流體在調節閥內的流速變化，從而增加了內部壓力;

④盡量選用材質較硬的調節閥.因為在發生氣蝕時，對于這樣的調節閥，它有一定的抗沖蝕性和耐磨性，可以在一定的條件下讓氣蝕存在，并且不會損壞調節閥的內件。相反，對于軟性材質的調節閥，由于它的抗沖蝕性和耐磨性較差，當發生氣蝕時.調節閥的內部構件很快就會被磨損，因而無法在有氣蝕的情況下正常工作.

總之，目前還沒有什么工程材料能夠適應嚴重條件下的氣蝕情況，只能針對客觀情況來綜合分析，選擇一種相對比較合理的解決辦法。



控制閥汽蝕（空化）

控制閥汽蝕現象是指介質流經閥內腔縮流處時，流速大，壓強能低，如果這時的壓力低于介質的飽和蒸汽壓，液體氣化，部分轉變成含蒸汽或氣體的氣泡。當介質流過縮流處后，壓力升高，如果超過飽和蒸汽壓值，汽泡發生破裂，重新由氣（汽）相變為液相，這個過程稱為汽蝕或空化（Cavitation）。當汽泡爆裂時，噴射釋放巨大的能量，并產生振動波，實驗室證明150μm直徑汽泡破裂液滴噴射速度達到400km/h,產生的瞬間爆破壓力可達數千公斤，對閥內件表面造成嚴重沖擊、侵蝕磨損，同時會導致劇烈振動和高噪音、阻塞流的發生。對于嚴重汽蝕，在很短的時間內，閥內件將被損壞或者閥門的工作特性發生改變。與本產品相關論文：斯派莎克蒸汽減壓閥在化纖管路應用